小米要造车？股价狂飙500亿后最新回应：暂时没有雷军曾认为新能源造车骗钱

　　2月19日，据晚点 LatePost 报道，小米确定造车，不过具体形式和路径尚未确定。据消息人士透露，小米造车或由小米集团创始人雷军亲自带队。

　　受此消息影响，小米集团港股(HK1810)股价暴力拉升，从微跌立马拉升至涨逾12%。从造车消息传出，小米集团股价快速启动，到收盘市值涨约500亿港元。

　　尽管截止收盘股价有所回落，小米集团股价仍大涨6.42%，收报30.65港元，市值7765亿港元。

　　另外根据《财经》杂志报道，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策。

　　对于造车传闻，小米集团先回应媒体：“晚点等公告”，更多信息暂不予回应。另外据《科创板日报》，小米集团最新回应是“等等看看，暂时没有”。

　　雷军曾认为新能源造车骗钱

　　值得注意的是，2020年12月，小米集团也曾传出造车消息，被曝即将发布和比亚迪联合出品的“年轻人的第一辆汽车”青悦S1，但小米方面对该消息进行了否认。

　　2013年，雷军曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆。马斯克(Elon Musk)。面对当时市值一年涨7倍，超过200亿美元的特斯拉和它所在的智能电动汽车行业，雷军在自己的公众号上撰文称，他有极大好奇心。

　　在 2015 年投资蔚来之前，一名新能源汽车领域资深从业者告诉《晚点 LatePost》，雷军与行业中人士交流过造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进。雷军后来在参加蔚来活动时说，曾认为新能源造车是骗钱。

　　尽管小米专注手机业务，但雷军还是通过其创立的顺为资本在 2015 年和 2016 年先后投资了新能源造车公司蔚来汽车和小鹏汽车，不过都以跟投为主，未占太多股份——据蔚来和小鹏的招股书，顺为资本在两家公司上市时的持股份额均不到 5%。

　　投资而不自己下场造车，或与雷军的风险偏好有关。

　　雷军曾在一次访谈中评价自己是 “极度保守下的极度冒进”，在决策拍板前，雷军倾向三思而行：“我会提前把一件事想得很透彻，为的就是避免自己陷入困境。”

　　而这一次决定造车，很可能意味着在雷军看来，新能源汽车大的方向已相对确定，机会已大过风险。一位接近雷军的人士透露：“时间点让他(雷军)下定决心”。

　　除了投资，还有研发。据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从 2015 年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

　　小米的机会：

　　新能源汽车是新风口？

　　新能源汽车行业近年来备受互联网公司青睐，阿里巴巴、华为、科大讯飞等公司近几年也纷纷入场造车。

　　在供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才，特斯拉零部件国产化也促进了中国智能电动汽车产业链的成熟。

　　市场对智能电动汽车更是情绪高涨。2020 年全年——

　　多地中国地方政府正在积极支持新造车项目。无论是传统车厂转型新能源，还是初创公司，都有机会拿到国资投资以及优惠的拿地条件，只要它们的工厂能落户当地，创造就业，推进经济发展。

　　毕竟 “连贾跃亭都回来了”，一位接受采访的小米员工对公司造车不感到惊讶。

　　同时，新能源汽车还有很大的发展空间。据公安部数据，截至 2020 年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量 1.75%，但增速极快——比上一年增长近三成。

　　根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20%。

　　智能手机市场正面临截然相反的情况。据中国信通院数据，中国手机出货量在 2016 年达到 5.6 亿部高点后逐年下降，到 2020 年，叠加疫情影响，全年出货量为 3.08 亿，比 4 年前减少近一半。

　　小米的挑战

　　2020 年 9 月正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中，虽然降低了新造车入局门槛，但仍要求具备汽车生产能力。

　　这意味着，小米造车的第一步，可能是像百度、阿里一样，选择一家具备生产能力的整车厂合作。

　　资金压力是另一个挑战。以低价建立优势的小米，并不擅长制造利润，2020 年第三季度，小米净利润率仅为 5.7%，同期苹果净利润率则接近 20%。

　　与手机和智能家居产品相比，汽车从复杂度、安全性要求和资金投入上都是一个更大的挑战，从产品制造到销售渠道，都需要雷军和小米进一步适应。

（文章来源：21世纪经济报道）

(责任编辑：DF142)

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